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据中工汽车网获悉，10月17日，有业内人士称，LG新能源将向丰田提供电动汽车电池。目前，LG新能源正与丰田就其美国工厂生产的电池供应给丰田的美国工厂一事进行谈判，双方计划在今年内签署一份电池供应的谅解备忘录。

（本文来源：微信公众号“中工汽车网”ID：zgqcw2018 ）

至此，LG新能源将全球十大汽车制造商收入囊中，将向丰田、大众、雷诺日产、现代汽车、起亚、斯泰兰蒂斯、通用、福特、宝马和本田十大车企供应电池。

2021年9月，丰田汽车宣布未来十年将投资1.5万亿日元（约888亿元）用于动力电池研发及供应链建设。全球最大的汽车制造商开始向宁德时代发起挑战。

促使丰田做出这一决定的，正是其2030战略的提出。到2030年，丰田旗下新能源汽车的年销量将达到800万辆，其中，纯电动汽车和燃料电池汽车共占200万辆，剩余600万辆都是混合动力车型。

而在电池的研发规划上，丰田则聚焦于锂电池和镍氢电池两大技术路线，同时探索全固态电池的商用化。预计到2030年，丰田的电池年产能将超过200GWh，与大众集团的产能大致相仿。

如果说丰田转型做电动车是时代的迫使，那么其进入动力电池领域便是被动中的主动。长期一段时间，丰田作为传统燃油车时代的霸主，对电动汽车的兴趣就像对特斯拉的鄙视一样不屑一顾，但特斯拉超越丰田成为全球市值最高车企后，丰田的心态才有了明显变化，主动拥抱电动化成为了丰田不得不选的一张牌。

而本次丰田选择与LG新能源合作不无道理，作为曾经的“动力电池一哥”，LG新能源以生产三元锂电池为主，市占率与宁德时代不相上下，但随着磷酸铁锂逐渐受到市场追捧，LG新能源与宁德时代的差距越来越大。数据显示，上半年宁德时代凭借69GWh的装机量继续霸榜，同比大增111%，市占率为34%，持续扩大与其他玩家之间的差距。LG新能源以28GWh的装机量位居全球第二，增速明显放缓，仅为4%，市占率为14%。

不过值得注意的是，今年1月，世界第二大、韩国第一大动力电池生产商LG新能源正式上市。LG新能源此轮募资总额达到了110亿美元，其上市也成为了韩国资本市场有史以来最大的一次IPO。LG新能源上市后，将更多资金弹药用于扩产，“二哥”的步步紧逼，使宁德时代遇到了真正意义上的竞争对手。此次与全球汽车销量第一的丰田进行合作，LG新能源有望拿下更多的市场份额。

当前的动力电池行业，寡头化趋势明显。对于已经站上万亿市值的宁德时代来说，接下来的“守擂战”将更为艰难，LG新能源与其的战火不会熄灭。

关键词： 动力电池 电动车企 新能源汽车